За інформацією: Суспільне Івано-Франківськ.
Від початку 2026 року медики Івано-Франківської обласної дитячої клінічної лікарні надавали допомогу 6347 травмованим дітям. 21% із цих випадків стався через падіння з електросамокатів і велосипедів або аварії за участі їхніх водіїв, розповів Суспільному завідувач травматологічного відділення медзакладу Юрій Іванчук.
Протягом першого півріччя 2026 року на Івано-Франківщині поліцейські зареєстрували шість кримінальних проваджень через дорожньо-транспортні пригоди за участю електросамокатів — удвічі більше, ніж за весь 2025 рік. Водночас законодавство України наразі не містить чітких норм стосовно користування таким транспортом. Зокрема, патрульні не можуть визначати швидкість двоколісних, каже інспектор управління патрульної поліції в області Анатолій Максимишин.
До яких травм серед підлітків можуть призвести аварії за участю електросамокатів, яку відповідальність несуть водії та чому законодавство у цій сфері потребує змін — у матеріалі Суспільного.
Люди їдуть на електросамокаті, Івано-Франківськ. Суспільне Івано-Франківськ
Як збільшується кількість травм серед підлітків на електросамокатах
Зі слів завідувача травматологічного відділення Івано-Франківської обласної дитячої клінічної лікарні Юрія Іванчука, від початку 2026 року медики закладу надали допомогу 1377 дітям, які травмувалися під час їзди на електросамоках й велосипедах. 505 дітям діагностували черепно-мозкові травми.
Від 1 травня до 13 липня через падіння або аварії на велосипедах травмувалися 262 дитини, на електросамокатах — 586. Переважно медики діагностували у них черепно-мозкові травми і переломи.
Зі слів Юрія Іванчука, зазвичай до лікарні після таких аварій потрапляють підлітки від 14 до 18 років.
Чоловік їде вулицею на електросамокаті, Івано-Франківськ. Суспільне Івано-Франківськ
"Це є високоенергетична травма з важкими наслідками. Переважно ці діти потребували оперативного лікування. Вони їдуть без захисту, без шолома, бо вважають, що це — невелика швидкість. Як правило, у таких ДТП діагностують не одну травму, а поєднані — переломи кісток верхніх або нижніх кінцівок. Лікування потребує мультидисциплінарного підходу. Лікування розтягується на місяці", — каже Юрій Іванчук.
За його словами, найнебезпечнішими є травми голови, хоча й переломи можуть мати довготривалі наслідки.
"Переважно ці травми були важкими, поєднаними. Найбільше — травм голови — закриті черепно-мозкові травми, струси головного мозку. Будь-яка травма опорно-рухового апарату може призвести навіть до інвалідності", — каже Юрій Іванчук.
Інспектор управління патрульної поліції в області Анатолій Максимишин. Суспільне Івано-Франківськ
Скільки ДТП за участю електросамокатів зафіксували на Прикарпатті
За шість місяців 2026 року поліцейські зареєстрували на Івано-Франківщині шість кримінальних проваджень через ДТП за участю електросамокатів. За 2025 рік таких справ було три, а у 2024 році – одна, повідомив у відповіді на інформаційний запит Суспільного начальник поліції в області Роман Іващенко.
У цих аваріях одна людина загинула, ще 12 — отримали травми. Дев’ять фігурантів у цих кримінальних провадженнях — неповнолітні.
Також від початку 2024 до липня 2026 року правоохоронці склали 14 адміністративних матеріалів стосовно водіїв електросамокатів. У 2024 році — шість, у 2025 — чотири, за перше півріччя 2026 — чотири.
"Основними причинами дорожньо-транспортних пригод за участю електросамокатів та скутерів є перевищення безпечної швидкості та неврахування дорожньої обстановки; неуважність водіїв електросамокатів, скутерів і автомобілів; порушення правил проїзду перехресть і ненадання переваги в русі; раптовий виїзд на проїзну частину або зміна напрямку руху; керування в стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння", — написав Роман Іващенко.
Чоловік на самокаті, Івано-Франківськ. Суспільне Івано-Франківськ
Чому поліції складно контролювати водіїв електросамокатів
Українське законодавство ще не містить чітких норм, які б повністю регулювали користування електросамокатами, каже інспектор управління патрульної поліції в області, старший лейтенант поліції Анатолій Максимишин.
"Багато людей користуються, купують, беруть в оренду. Багато малолітніх і неповнолітніх керують ними. На жаль, більшість людей не розуміють суті цього транспортного засобу. Він — для їзди дорогами, тому водії повинні керуватися правилами дорожнього руху", — каже Анатолій Максимишин.
За його словами, наразі поліцейські не можуть контролювати швидкість руху електросамокатів, як автомобілів.
"Автомобілі мають державний номерний знак зі світловідбивальними елементами. Лазерний прилад фіксує швидкість саме завдяки цьому. А із самокатами трішки інакше, бо вони — без номерних знаків, їх не потрібно ставити на облік. І фіксувати їх ми теоретично не можемо. В Європі є така практика, але до нас вона поки не дійшла", — говорить Анатолій Максимишин.
Речниця патрульної поліції в Івано-Франківській області Христина Мриглід. Суспільне Івано-Франківськ
Інспектор навів приклади аварій, які сталися у червні 2026 року.
"Водій електросамоката був у стані алкогольного сп'яніння та зіткнувся з каретою швидкої медичної допомоги. Причому "швидка" вже зупинилася. Він просто заїхав у неї, бо не помітив. Трапляються й випадки наїздів на пішоходів. Чоловік їхав на орендованому електросамокаті, не помітив дівчинку на пішохідному переході й наїхав на неї. Він навіть не зупинився. Ми його зупинили, виявили ознаки алкогольного сп'яніння", — розповідає Анатолій Максимишин.
Для користувачів електросамокатів поліцейський радить насамперед дбати про власну безпеку.
"Основна категорія водіїв електросамокатів — це молодь віком до 23 років, хоча більшість з них — це неповнолітні. Рекомендації — це захист: шоломи, наколінники, налокітники. І купити книжечку "Правила дорожнього руху", щоб знати, як правильно керувати і де можна їздити", — каже Анатолій Максимишин.
Чоловік їде вулицею на електросамокаті, Івано-Франківськ. Суспільне Івано-Франківськ
Чому законодавство щодо електросамокатів потребує змін
За словами доцента кафедри конституційного, міжнародного та адміністративного права Карпатського національного університету імені Василя Стефаника, адвоката Андрія Федорончука, перші зміни до законодавства щодо електросамокатів ухвалили у 2023 році.
"Електричні самокати вже не є іграшками чи засобами дозвілля. Їхні водії повинні дотримуватися вимог безпеки і правил дорожнього руху як повноправні учасники дорожнього руху поряд із водіями автомобілів, пішоходами чи велосипедистами. Проте на сьогодні правовий механізм щодо користування електросамокатами недостатньо визначений щодо вікових обмежень, щодо максимальної швидкості, щодо зобов'язань мати шоломи та інші засоби захисту. Також обговорюється питання щодо реєстрації або страхування таких транспортних засобів", — каже Андрій Федорончук.
На його думку, комплексне врегулювання цих проблем допоможе підвищити безпеку на дорогах. Як приклад, він наводить досвід деяких європейських країн.
"У Німеччині чітко визначений мінімальний вік щодо водіїв електросамокатів — 14 років, та запроваджене обов'язкове страхування. У Франції встановлені жорсткі обмеження максимальної швидкості, в Іспанії також визначений мінімальний вік для керманичів електросамокатів", — говорить Андрій Федорончук.
Адвокат Андрій Федорончук. Суспільне Івано-Франківськ
За що можуть покарати водіїв електросамокатів
За словами старшої інспекторки відділу зв'язків з громадськістю управління патрульної поліції в Івано-Франківській області Христини Мриглід, одна з найпоширеніших підстав для притягнення водіїв електросамокатів до відповідальності — кермування у стані сп'яніння.
"Санкція становить 17 тисяч гривень. Цього року у нас зафіксований один такий випадок. Рішення по ньому ухвалив суд, людину визнали винною. Торік таких випадків було більше — приблизно десять", — каже Христина Мриглід.
Також, з її слів, водіїв електросамокатів карають, якщо вони стають винуватцями дорожньо-транспортних пригод.
"Коли ви їдете в темну пору доби, у вас обов'язково повинні бути світловідбивальні елементи. На електросамокаті спереду і ззаду повинні бути увімкнені світлові маячки, щоб ви були помітними на проїзній частині дороги. Якщо ви їдете, старайтеся максимально не заважати іншим учасникам дорожнього руху. Найбезпечніше рухатися велодоріжками. Якщо їх немає — краєм проїзної частини дороги", — розповідає Христина Мриглід.
